進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至發(fā)動機控制單元(ECU)，ECU依據(jù)壓力傳感器信號電壓的大小，修正噴油量和點火正時角度，從而使混合氣.大限度的接近理想空燃比14.7：1 ，提高對汽油等燃料的利用率。發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負特性），與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比（正特性）。

      進氣壓力傳感器的種類分為很多種，有電容式和壓敏電阻式壓力傳感器等等。因為壓敏電阻式的尺寸小、測量的精度高、安裝很靈活以及響應的時間快等優(yōu)點，因此它普通使用于D型噴射系統(tǒng)中。

      壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理： 應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

       d型壓力感應式汽油噴射系統(tǒng)。工作原理：d型系統(tǒng)通過檢測進氣歧管的真空度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機的進氣量，由ecu根據(jù)進氣管確定噴油量。

       1、燃油系統(tǒng)組成：主要由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器和噴油器等。 工作原理：電動汽油泵按80—120l/h的泵油量供油。燃油壓力調(diào)節(jié)器使管道內(nèi)油壓維持在200kpa，為噴油器提供穩(wěn)定的噴油壓力。噴油器在距發(fā)動機進氣門10—15cm處噴射到進氣歧管。燃油被電動燃油泵從油箱中泵出后送往濾清器，清潔的燃油一部分經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓后送往噴油器和冷起動閥，多余的燃油則由壓力調(diào)節(jié)器返回油箱。噴油器噴油時，油路中油壓會有微小變化，因此需要有脈動阻尼器調(diào)整，以減少油壓變化。脈動阻尼器可安裝在回油道或者是電動汽油泵上。

       2. 空氣供給空氣先流經(jīng)空氣濾清器，被空氣溫度傳感器測量溫度后流經(jīng)節(jié)流閥體，（當?shù)∷贂r，空氣由節(jié)流閥上的旁通氣道流經(jīng)進氣歧管；當冷起動時，一部分進氣由旁通空氣閥為發(fā)動機提供額外的進氣），流經(jīng)節(jié)流閥后的進氣被進氣歧管壓力傳感器測壓后流入進氣歧管。

       3.電控系統(tǒng)
       1） ecu根據(jù)傳感器信號進行處理，形成一個脈沖信號去操縱噴油器的開啟。 ecu通過時間繼電器控制電磁噴油器的噴油時間，從而控制噴油量。此外，還有點火提前控制、怠速控制等。
       2） 怠速工況修正 怠速時通過附加的空氣閥增加混合氣數(shù)量?？諝忾y工作與進氣截面積有關(guān)，如當冷卻水溫達到60度以上時，閥門完全關(guān)閉。
       3） 加速工況修正 壓力變化的信息若不能立刻傳給ecu，將導致加速供油滯后，造成加速不良。在節(jié)氣門連接繼電器觸點處輸出脈沖信號，可使ecu及時發(fā)出指令增加供油。當節(jié)氣門關(guān)閉但曲軸高速旋轉(zhuǎn)時，繼電器產(chǎn)生終止供油以減少油耗的信號（如下坡和制動時）
       4） 溫度修正 在進氣歧管或空氣濾清器上裝有進氣溫度傳感器，以此得到修正空氣密度隨溫度的變化規(guī)律。一般空氣溫度每降低10度，則增加供油1%—3%。 汽油泵控制如所示，發(fā)動機起動時，點火開關(guān)與st接通，線圈l2通電，繼電器觸點閉合，汽油泵通電工作。發(fā)動機轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)速信號ne輸入ecu，vt導通，線圈1通電。只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，繼電器觸點就閉合。

      進氣壓力傳感器故障原因及解決方法

      進氣壓力傳感器 ，可能大多數(shù)人對它還很陌生。隨著國家經(jīng)濟發(fā)展壯大，我們的生活水平也在不斷提高，代步工具也越來越先進，現(xiàn)在是大部分人家里都配備了一臺私家車。是的，進氣壓力傳感器就是車里邊兒的一個小零件，雖然我們接觸過，但未必都知道它是用來干嘛的，但今天我不給大家講它具體有什么作用，而是要給大家講它常見的一些故障及解決方法。

       進氣壓力傳感器故障，主要有下面幾種。我們需要對進氣壓力傳感器故障的原因和解決方法進行了解，才能夠解決進氣壓力傳感器故障，才能夠更好的利用進氣壓力傳感器。接下來為大家介紹進氣壓力傳感器故障原理及解決方法。

       1、傳感器內(nèi)部線路斷路或短路;

       2、傳感器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化;

       3、傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離止常范圍;

       此外，進氣管壓力傳感器和電腦的連接線路斷路或短路、傳感器和進氣管之間的真空 軟管 堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等，也會使傳感器的輸出信號不正常。進氣管壓力傳感器出現(xiàn)上述故障后，會使發(fā)動機電腦的燃油噴射功能失常，出現(xiàn)混合氣太濃或太稀、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不正?；蚣铀俨涣?、發(fā)動機運轉(zhuǎn)中進氣管回火或排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。當進氣歧管壓力傳感器本身或線路不良時會產(chǎn)生的故障主要有：發(fā)動機無法啟動、發(fā)動機加速不順、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、發(fā)動機間歇性熄火。壓力傳感器產(chǎn)生故障的原因進氣歧管處的真空泄漏使進氣歧管壓力傳感器無法取得正確的真空信號;真空軟管泄漏或脫落;進氣歧管壓力傳感器軟管接頭與炭罐接頭錯接。壓力傳感器輸出電壓的檢查方法是：拆下傳感器與進氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后打開點火 開關(guān) ，但不要啟動發(fā)動機。在電控單元線束 插頭 處測量傳感器的輸出電壓。接著向傳感器內(nèi)施加真空，測量在不同真空度下傳感器的輸出電壓。該電壓值應隨真空的增大而降低。將輸出電壓下降量與標準值相比較，如不相符，應更換傳感器。

       壓力傳感器電源電壓的檢查方法是：拔下進氣歧管壓力傳感器的線束插頭，然后打開點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機。用電壓表測量線束插頭上電源端子和接地端子之間的電壓。其值應符合規(guī)定，否則必須進一步檢查進氣歧管壓力傳感器和電控單元之間的線路是否導通。如有斷路，應更換或修理其電控線路線束。

        以上這些便是今天要給大家說明的關(guān)于進氣壓力傳感器的一些常見故障原因及相對應的解決方法了，大家都掌握到了多少了呢?我相信，如果大家對以上這些常見故障都熟悉了的話，會給我們的日常生活帶來很大的便利，遇到問題，自己便能動手解決。但如果是比較棘手的問題，還是建議大家求助專門的技術(shù)人員進行維修。